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      25城充電樁監測報告:深圳公用樁密度最高、但利用率較低,平均不到2成公用樁被使用

      網絡整理 2024-04-05

      (原標題:25城充電樁監測報告:深圳公用樁密度最高、但利用率較低,平均不到2成公用樁被使用)

      21世紀經濟報道記者朱玫潔報道充電樁在過去兩年間經歷了大規模的建設浪潮。2020年初,國內明確將充電基礎設施作為新型基礎設施建設的重要環節,以滿足新消費需求。

      時隔一年有余,各大城市充電樁覆蓋率、利用率如何?下一步,如何優化充電樁布局、服務越發壯大的新能源車主群體?

      近日,住建部城市交通基礎設施監測與治理實驗室、中國城市規劃設計研究院發布了《2021年中國主要城市充電基礎設施監測報告》(以下簡稱《報告》)。

      據了解,本次報告主要以面向社會車輛開放的公共充電樁——即公用樁為分析對象。數據主要來自北京滿電出行公司,報告作者之一、中國城市規劃設計研究院高級工程師冉江宇告訴21世紀經濟報道記者,研究團隊對比發現滿電公司提供的公用樁相關數據與充電聯盟平臺的公共開放樁整體規模接近,同時與北京、上海等城市官方公布的數據契合度較高,因此最后采用該公司提供的數據進行分析。

      本次報告對25個城市,包括4座直轄市、16座省會城市、5座計劃單列市進行對比解讀,冉江宇表示,此次報告希望對城市充電樁下一步的建設布局提供參考。

      上海、西安、深圳公用樁覆蓋率最高

      城市中公用樁的密度及覆蓋率,對新能源汽車車主的使用感受影響較大。

      25座大城市中,不同城市的中心城區公用樁密度,分化程度較高。

      深圳、上海兩市公用樁密度“斷層式”領先,深圳市的公用樁密度達到73.2臺/平方公里,上海超過40臺/平方公里,緊接著廣州、南京、長沙和廈門排名靠前,密度位于20~30臺/平方公里這一量級。

      來源:《2021年中國主要城市充電基礎設施監測報告》

      另外,公用樁密度低于10臺/平方公里的城市有8座,分別為重慶、青島、福州、南昌、寧波、昆明、濟南以及大連,其中大連的公用樁密度最低,為4.2臺/平方公里。

      同時,以秦嶺—淮河地理分界線為標準進行分類統計發現,南方城市公用樁密度平均值較高,為20.6臺/平方公里,北方城市為11.5臺/平方公里,排名前六位的城市均為南方城市。

      另一衡量充電樁布局的指標是公用樁平均覆蓋率。

      《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》中提出,新能源汽車推廣應用的加快發展地區,城市核心區的公共充電服務半徑應小于900米?!皥蟾嬖跍y算中心城區覆蓋率時也采用這一標準”,冉江宇告訴記者,公用樁覆蓋率即為公用樁900米半徑覆蓋的建設用地面積與建設用地總面積之比。

      25座城市中,公用樁平均覆蓋率最高的三座城市為上海、西安、深圳,上海市達到92%,西安、深圳則接近90%。包括上海、西安、深圳在內共有11座城市公用樁覆蓋率超過80%。另外,寧波、福州、重慶、大連、太原公用樁覆蓋率較低,不超過60%。

      來源:《2021年中國主要城市充電基礎設施監測報告》

      《報告》發現,隨著公用樁密度的增加,平均覆蓋率整體也呈增加趨勢。但覆蓋率超過80%之后,公用樁密度的提高對其覆蓋率的增加影響趨緩。據此,報告呼吁應對新建公用樁精準選址,以覆蓋盲區;另一方面也可通過引導部分專用樁在適宜時段開放,提升公用樁的空間覆蓋率。

      北上廣深充電樁利用率不到3成

      公用充電樁利用率如何?

      整體而言,25座大城市的平均樁數利用率并不高,僅3座城市超過50%。25座大城市均值為34.9%。

      其中,公用樁覆蓋率最低的太原,平均樁數利用率最高,達64%。而公用樁覆蓋率較高的城市如深圳、上海、北京、廣州,其平均樁數利用率較低,均不超過30%,也就是說被使用的公用樁不到三成。其中深圳平均樁數利用率最低為14.2%。

      值得注意地是,杭州、成都、西安三市公用樁覆蓋率較高、同時平均樁數利用率也相對較高,均超過45%。

      來源:《2021年中國主要城市充電基礎設施監測報告》

      從單個公用樁的利用時間來看,有22座城市公用樁的平均時間利用率不足10%。其中,太原市的公用樁平均時間利用率最高,達到19.6%。另外成都、西安、杭州平均時間利用率也相對較高,成都、西安超過10%,杭州接近10%。

      結合公用樁覆蓋率等指標表現,可看出成都、西安、杭州三城市民對公用樁的使用較為活躍。還值得注意地是濟南公用樁密度、平均覆蓋率相對較低,同時其平均樁數利用率和平均時間利用率也都處于25城尾部,分別約為16%、2.3%??煽闯龉脴对跐系氖褂孟鄬Σ换钴S。

      來源:《2021年中國主要城市充電基礎設施監測報告》

      對此,冉江宇表示,報告發現國內大城市公用樁的整體服務效能是偏低的。原因包括家用車隨車配樁比例在逐步提高,車主多以居家私樁充電為主。同時,家用車續航里程增加,公用樁主要作為快速補電,因此平均充電時長短。另外也有情況是原本配置公用樁的車位被燃油車占用,充電設施無法充分發揮效能等等。

      “之前有補貼政策根據建樁數量來進行補助,”冉江宇告訴21世紀經濟報道記者,而更有效率的做法是根據公用樁實際的服務效能來進行建樁補貼,推動建樁位置與需求的進一步匹配。

      同時,冉江宇認為,考慮到未來需求,對公用樁的建設仍需提前預留、做好規劃,但在當下,基于較低的服務效能,建設應該更為審慎。

      老舊小區可錯峰共享周邊充電樁

      進一步觀察城市的“快充”與“慢充”情況,在城市充電基礎設施發展初期,城市公用樁的供給以慢充樁(交流)為主。隨著快速充電技術的發展以及居民對快充(直流)服務訴求的提高,公用樁的供給開始向直流快充樁側重。

      25座城市中,按城市規模來看,北上廣深等超大城市的直流公用樁平均覆蓋率超過77%,遠高于其它規模城市。其中廣州市直流公用樁覆蓋率最大,為81.4%。

      同時,25座城市直流公用樁平均覆蓋率為62.9%,較所有公用樁的平均覆蓋率低10%。其中,濟南、深圳、成都、武漢等部分城市的直流公用樁覆蓋率顯著低于所有公用樁的覆蓋率,空間布局存在較大的提升空間。

      來源:《2021年中國主要城市充電基礎設施監測報告》

      就市民使用習慣而言,公用樁的平均充電時長較短,主要以快速補電為主。25座城市公用樁的平均充電時長為57分鐘,平均充電時長超過60分鐘的城市僅有7座。其中,深圳市公用樁的平均充電時長最長,達到126分鐘。武漢市公用樁的平均充電時長最短,僅為34分鐘。

      通過對動態效能的分析,《報告》也發現城市居住類建筑周邊配建的公用樁在使用效能上優于私樁。面對老舊小區較難配置充電樁的問題,冉江宇也告訴21世紀經濟報道記者,建議尤其在老舊小區中引入“公用樁統配”和“私樁共享”的模式。

      “一是在具備安裝充電電源條件的小區空間增設公用樁,引導無固定車位的車主共享小區充電資源,同時也通過建設私樁共享平臺,讓有意分享的私樁車主可為他人提供充電便利,也增加自己的收入?!比浇畋硎?。

      另外,借力周邊錯峰資源也是一種對策——當老舊小區不具備大量建樁條件時,可優先借力小區周邊單位類、公建類建筑的充電樁點位,錯時充電?!秷蟾妗芬步ㄗh“國內城市在編制或修編城市停車場管理辦法時,應補充相關條文,指導存量充電樁資源錯峰服務老舊小區,規范其開放運營行為?!?/p>

      (作者:朱玫潔 編輯:周上祺)

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